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西安地铁1号线三期又有新进展

“大禹•长安1号”盾构机顺利穿越渭河

西安地铁1号线渭河段盾构施工全长600米，是西北地区首次使用泥水盾构长距离穿越大江大河，施工难度大、风险高。

在通过主河道的过程中，平均以每天15环的速度推进，确保了首次穿越渭河的安全。成功克服了高水压、长距离、全断面富水砂层地质的巨大风险考验。

下一步，将继续围绕工期节点，为中安区间左线的再次下穿渭河做足准备。

今年3月，随着中华西路站—安谷路站区间，右线盾构机刀盘缓缓启动，西安地铁1号线三期首台盾构机顺利始发，标志着该工程正式进入盾构施工阶段。到目前为止，首次下穿渭河已顺利完成。

“进入盾构施工阶段”：是指区间开挖这一过程。盾构就是隧道掘进机，是开挖地铁区间隧道的重要机械工具，包括开挖土方以及拼接初衬。而车站主体结构的施工是伴随着区间盾构的掘进同时进行的。

西安地铁1号线三期中华西路站至安谷路站盾构区间左、右线分别长2027米和2054米，该工程的难点就是需长距离下穿渭河。

地铁1号线三期工程西起咸阳秦都高铁站，东至1号线二期起点沣河森林公园站，线路全长10.61公里，沿彩虹二路及世纪大道敷设，均为地下线，共设车站7座，换乘站4座。该项目的建设对连接西安、咸阳和西咸新区主城区快速通道，优化城市布局结构、加快社会经济快速发展意义重大。

地铁1号线进展：

珠泉路停车场暗挖连接处钢支撑、底部混凝土浇筑；

咸阳西站（秦都站）、宝泉路站、中华西路站三座车站均在主体结构施工；

咸阳西站（秦都站）进展较快；其他两座车站进展按计划稳步推进 （端头加固完毕）